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  發表日期:2008年9月12日        【字體:  
 
 

直航沖擊 商務航空或成澳門機場救命稻草

7月開通的直航,讓以往返內地與臺灣為主要業務的澳門機場,走到了轉型的十字路口。9月10日,澳門機場邀請了眾商務航空業內代表,與包括澳門特區政府旅游局官員在內的政府人士,談論如何在澳門發展商務航空業務。 

  “直航與澳門經濟轉型給了澳門機場發展商務航空的機會,我們希望通過業界的吹風能讓政府思考這個問題。”澳門民航學會副理事長唐繼宗說,他同時擔任澳門機場專營公司的策略顧問。 

  中轉沖擊 

  1995年啟用以來,澳門機場的主要業務是為往返內地與臺灣的航班服務。 

  但這個業務在7月受到了首次挑戰,爆出巨虧消息。 

  根據澳門民航學會的數據,7月4日至10日,也就是兩岸周末包機首7天, 澳門國際機場中轉客運量較去年同期錄得了下跌數字, 而貨運方面, 總體亦呈現下跌的趨勢。 

  “7天的數據,或許未能充分顯示兩岸周末包機對澳門民航市場的影響,”唐繼宗在其為澳門民航學會撰寫的內部報告中如是表示,但“回顧自1995年底, 澳門國際機場落成啟用后, 本澳民航業主要是依靠‘一機到底,間接直航’的模式, 在內需市場規模有限及區域競爭激烈的經營條件下,獲得了成長的空間。” 

  唐繼宗因此認為,從靜態分析, 直航啟動后,將會對澳門原有的兩岸中轉服務產生一定沖擊,“將會較大影響到澳門民航市場現有的兩岸中轉業務。” 

  事實上,這種沖擊早在2006年擴大臺商節日包機范圍后便持續顯現。與之印證的是,每周有100多架次航班往返澳門與臺北、高雄的澳門航空,在直航開通前便因巨額虧損面臨清盤危機,其大股東國航有關負責人在接受本報采訪時,承認澳門航空過往專注于臺澳中轉的定位存在問題。 

  “目前在澳門,長榮和復興航空每天都有大量航班來澳門,但兩岸的商務和旅游業發展到今天,澳門已不能獨攬,因此那些跟隨上述航空公司的航班從臺灣進入澳門的臺灣旅客,很可能隨后進入珠三角,訪問廣州、東莞、中山等城市后,再從香港或廣州離開。”唐繼宗如是理解直航后澳門角色上的轉變,他指出,澳門機場為此必須加強與珠三角其他機場的協調,特別是如何安排不重復的往返航線。 

  結構性調整 

  唐繼宗把澳門機場面臨的改變理解為業務上的結構性調整。那么,什么業務能填補直航開通帶來的市場空白? 

  商務航空于是進入了澳門機場的視野。 

  “越大規模、越多人口的城市,越適合發展定期航班;小型而富裕的城市,更享受方便的私人與商務航班帶來的好處。”Macau Jet董事兼CEO王向明說。他認為,對比高吞吐量、但業務增張步入穩健期的香港機場,澳門機場、廣州白云國際機場等仍處于高速增長階段的珠三角范圍內的機場,在發展商務航空上尤為合適。 

  “商務航空的成長率更高。”澳門機場市場部總監Antonio Rato說。他指出,澳門機場在商務航空業務方面,過去三年錄得高達280%的增長,但2007年僅為澳門機場貢獻了0.1%的收入。“這正是潛力所在。”王向明更指出,白云機場目前也有計劃興建商務航空中心,因此澳門必須加快動作。 

  唐繼宗亦同意,隨著澳門娛樂及會展等與旅游相關的產業發展,對商務航空服務的需求將會不斷增加。“澳門民航得盡快采取鼓勵措施,激勵商務航空服務加快發展。” 

  根據王向明的統計,目前包括威尼斯人、永利、金沙等大型澳門博彩和度假中心都已經擁有航空部,向VIP客人提供商務航空服務,而澳門博彩更成立了Jet Asia來拓展其第三方商務航空服務。 

  “澳門在商務航空的發展上領先不少亞洲城市,最明顯的便是成立了自身的商務飛行中心,因為商務航空必須與其他普通航空公司區隔開來,以實現其追求更高效率、更佳服務的目標。”全球最大的商務航空運營商TAG亞洲商務發展總監Jolie S. Chung Howard說。 

  Howard更建議稱:“澳門機場應該研究如何為商務航空服務使用者提供更好的服務,例如修建足夠的停機庫以及建設酒店、會議等配套設施。” 

  這可能正是問題所在。唐繼宗表示,澳門機場“固有的基建設施未必能夠立即滿足需要, 因為基建項目從規劃至竣工耗時較長,”此外,“資金誰來解決、土地是否繼續通過填海擴充?這些問題,機場本身是無法回答的,必須要看政府的態度。”他提醒道。 

  澳門機場已經邁開轉型步伐,今年7月,其正式與英國倫敦Farnborough機場締結姊妹機場關系。Farnborough是全球最成功的商務航空機場,每年處理的商務航班起降架次高達兩萬多,而澳門機場去年處理的商業航班尚不足1000架次。 

  “實際行動還沒開始,但合作平臺已經搭起來了,下一步就是如何把握時機。”唐繼宗說。  



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